Mercredi, nous posions “la première pierre” du futur gand stade au Parc municipal des Sports Gaston Gérard.

Oui, ce grand stade est nécessaire. L’équipe de foot du DFCO a beaucoup progressé ces dernières années et se situe parmi les leaders de la Ligue 2.

Les spectateurs beaucoup plus nombreux sont mal abrités des intempéries.

Cet équipement spectaculaire est indispensable pour le rayonnement d’une métropole régionale comme Dijon.

Il y a toutefois “un os” : le coût de construction des nouvelles tribunes nord et sud a dépassé de 27 % le budget prévu à l’origine, il y a seulement 9 mois ( environ 3 500 000 € de dépenses non programmées ).

Une petite folie, vous voyez.

L’état critique des finances de la Ville ne nous permettra pas d’achever ce grand stade dans des délais rapides. Il va falloir faire preuve d’imagination pour réaliser cet équipement phare auquel nous tenons.

Le moment venu, et après m’en être entretenu avec les dirigeants du DFCO, j’aurai des propositions originales à faire pour le stade et pour les nouveaux parkings qui ne sont pas prévus actuellement et dont on ne pourra pas faire l’économie ( voir les articles que j’ai rédigés à ce sujet les 24/01/07 et 01/02/07 dans la catégorie “agrandissement du parc des sports” de mon blog).

On en reparlera bientôt.

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Voici un superbe giratoire qui surplombe du côté droit la rocade est et à gauche une tranchée déserte. C’est là que doit aboutir la future Lino dans 5 ans.
En attendant, bonjour les bouchons sur les boulevards de l’ouest, François Pompon et des Allobroges, ce que les Dijonnais appellent improprement le périphérique qui crée tant de nuisances pour les riverains.
Avec la Lino, on pouvait espérer une amélioration sensible et durable de la circulation en ville, à Talant et Fontaine.

Dans 5 ans, avec son ouverture à 2×1 voie, solution imposée au Maire de Dijon par ses collègues et soutiens du groupe des Verts, on peut craindre que l’amélioration soit de courte durée.
Il faut bien évidemment passer à la réalisation des 2 voies complémentaires, une dans chaque sens, pour que cette liaison de dégagement écoule convenablement tout le trafic de transit.

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Le Maire , bafouant l’avis défavorable du commissaire enquêteur désigné par la puissance publique pour dire ce qu’il faut penser de ce grand projet, persiste et signe : il impose un stade de 22 000 places avec un déficit de 3 000 places de parking.
Depuis la 1ère délibération sur le sujet le 7-11-05, nous disons oui au projet d’agrandissement du stade Gaston Gérard à condition que l’on propose un nombre suffisant de stationnements supplémentaires pour les voitures des nouveaux spectateurs.
Seules 1 000 places sur les 4 000 nécessaires sont prévues aujourd’hui. C’est inacceptable.
Les riverains sont excédés par la situation actuelle les jours où le stade est plein ( 8 000 spectateurs), leurs entrées de garage étant souvent obstruées par des voitures en stationnement sauvage. La situation empire avec l’engagement des travaux de rénovation de l’hôpital du Bocage qui vont durer 5 ans. Ne pas tenir compte de ces réalités, c’est inacceptable.
Il n’est pas envisagé de voies en site propre pour les bus dans ce quartier et pourtant elles permettraient une meilleure desserte par les transports publics les jours de grands matches. C’est inacceptable.
Ce Grand Stade coûtera sans doute 40 millions d’euros et on évoque déjà des rallonges peut-être inévitables pour des écrans acoustiques autour de l’enceinte : pour quel prix ? On ne sait pas. C’est inacceptable.
Le nouveau parking envisagé de 720 places sera réalisé à l’emplacement d’un stade d’entraînement. On remplace du gazon par du bitume et on ampute une partie du poumon vert de l’est dijonnais. C’est inacceptable.

Pour toutes ces raisons, il fallait voter contre le projet en l’état, c’est ce que j’ai fait lors de la séance du Conseil Municipal du 29 janvier 2007.

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En début de séance du Conseil Municipal ce 29 janvier, j’ai posé la question (voir ci-joint la vidéo).

En effet, le 21-12-06, le Général Abrial, chef d’état-major de l’armée de l’air, annonçait le maintien de l’activité militaire sur la BA 102 à Longvic jusqu’en 2020 au moins et préservait ainsi les 2 000 emplois qu’elle génère.
Cette présence militaire permet également de partager les coûts avec les exploitants du transport aérien civil : rénovation des pistes, contrôle aérien et sécurité incendie entre autres.
Dans ces conditions, on peut enfin accélérer la mise en place du projet Renaissance qui permettra d’accroître le trafic des charters et des compagnies « low cost » pour le développement des séjours touristiques en Bourgogne. Nous en avons grand besoin.
Les responsables économiques de l’agglomération dijonnaise ont applaudi à une telle perspective, le Président du Conseil Régional (socialiste) également en déclarant : « Les capitales régionales qui ne disposeront pas de desserte aérienne ne compteront plus dans l’Europe de demain ».
Le Maire de Dijon s’était muré jusqu’à présent dans un silence assourdissant. Il a tout de même répondu à ma question avec une gêne très perceptible : « Il ne s’agit pas d’un développement mais d’un maintien de la Base. Je suis sensible à cet élément ». Un point c’est tout.
Pas la moindre allusion à la relance du transport aérien civil malgré l’enthousiasme manifesté par son collègue Président du Conseil Régional et les principaux dirigeants économiques de la Ville.
Pourquoi ce malaise ? Parce que les élus Verts de Dijon sans lesquels le Maire n’aurait pas de majorité sont fermement opposés à ce projet. Cela promet des discussions ardues à gauche lors des prochaines élections municipales de 2008 si le Maire veut sortir de cette ambiguïté.

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Des travaux importants de réaménagement complet du site actuel vont s’étaler de 2007 à 2009, rendant difficile l’accès à la gare pendant plusieurs heures chaque jour. Belle pagaille durable en perspective si aucun plan de circulation et de stationnement n’est mis en place rapidement.

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Notre équipe de foot du DFCO fait un excellent parcours en Ligue 2, les spectateurs sont de plus en plus nombreux à venir assister à ses exploits. Bravo.
Un agrandissement du stade s’impose, sa capacité va passer de 8 000 places à 13 000 fin 2007 puis 22 000 places dans les 2 ans qui viennent.

Evidemment, la quasi totalité des spectateurs n’habitent pas le quartier et viennent souvent de loin en voiture. Où vont-ils se garer ? Les jours de match, il est déjà bien difficile de stationner dans un rayon d’un kilomètre, les riverains des rues adjacentes et du quartier Montmuzard le savent bien. Alors, imaginez la situation avec une foule 3 fois plus importante.
On considère qu’il faut 1 place de véhicule pour 4 spectateurs. Avec l’agrandissement du stade, il faut trouver 3 500 places de parking supplémentaires, le Maire n’en a prévu que 720 nouvelles sur le terrain d’entraînement actuel contigu au Grand Stade.
Sans répondre aux immenses besoins de stationnements nouveaux dans le quartier , il supprime une grande surface d’espace vert et ampute le poumon vert de l’est dijonnais.

Pour toutes ces raisons, la commission d’enquête publique vient d’émettre un avis défavorable sur ce projet auquel je m’associe tant que l’on n’aura pas réglé les problèmes de stationnement.

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